Страхование грузов во внешнеторговых операциях представляет собой важнейший элемент системы управления рисками в международной логистике. Данный вид страхования обеспечивает финансовую защиту товаров от возможных убытков и повреждений на протяжении всего пути следования от продавца к покупателю. Как отмечается в исследовании, страхование грузов является неотъемлемой частью внешнеторговых контрактов, поскольку позволяет минимизировать экономические потери при наступлении страховых случаев. Исторически сложилось, что данный вид страхования развивался параллельно с расширением международной торговли, что подчеркивает его фундаментальную роль в глобальных экономических процессах. Основные теоретические положения страхования грузов базируются на классических принципах страхового дела, адаптированных к специфике международных перевозок. Ключевыми из них являются принцип страхового интереса, принцип возмещения убытков и принцип суброгации. В контексте внешнеторговых операций особое значение приобретает определение момента перехода рисков от продавца к покупателю, что регулируется международными правилами Инкотермс. Согласно анализу, различные торговые термины (например, CIF, FOB, EXW) по-разному распределяют обязанности по страхованию между контрагентами, что непосредственно влияет на структуру страховой защиты. В научной литературе выделяются несколько основных видов страхования грузов, применяемых во внешнеторговых операциях. Наиболее распространенными являются страхование на условиях «с ответственностью за все риски», «с ответственностью за частную аварию» и «без ответственности за повреждения». Каждый из этих видов отличается объемом покрытия и исключениями, что позволяет участникам внешнеторговой деятельности выбирать оптимальный вариант защиты в зависимости от характера груза, способа перевозки и маршрута следования. Исследование подчеркивает, что правильный выбор вида страхования является критически важным для обеспечения адекватной защиты коммерческих интересов. Теоретический анализ страхования грузов также включает рассмотрение правовых основ данного института. Международная практика выработала унифицированные подходы к регулированию страховых отношений, закрепленные в таких документах, как Йорк-Антверпенские правила по общей аварии и Гаагско-Висбийские правила по морским перевозкам. Эти нормативные акты создают единое правовое поле для разрешения споров и определения ответственности сторон при наступлении страховых событий. Таким образом, теоретические основы страхования грузов формируют комплексную систему знаний, необходимую для понимания механизмов защиты внешнеторговых операций от непредвиденных рисков и убытков.

Определение страховой стоимости груза представляет собой фундаментальный этап в процессе страхования внешнеторговых операций. Согласно положениям, изложенным в источниках text (24303) и text (24304), страховая стоимость (страховая сумма) – это денежная оценка имущественного интереса, подлежащего страхованию. В контексте грузовых перевозок она традиционно формируется на основе контрактной (таможенной) стоимости товара с добавлением ожидаемой прибыли и расходов по доставке до места назначения, включая фрахт и страхование (так называемая стоимость CIF – Cost, Insurance, Freight). Как отмечается в text (24305), корректный расчёт этой величины критически важен, поскольку она служит верхним пределом ответственности страховщика и основой для исчисления страховой премии. Неверная оценка может привести к неполному возмещению убытков (недострахованию) или, напротив, к необоснованным затратам со стороны страхователя. Расчёт страховой премии, или страхового взноса, представляет собой следующую ключевую задачу. Премия является платой за страховую защиту и определяется как произведение страховой суммы на страховой тариф (ставку). Как подробно разъясняется в text (24306), размер тарифа не является фиксированным и зависит от комплекса взаимосвязанных факторов. К ним относятся вид перевозимого груза и его подверженность рискам порчи или повреждения, выбранные условия страхования (например, «с ответственностью за все риски» или «с ответственностью за частную аварию»), маршрут и вид транспорта, продолжительность перевозки, а также франшиза – предусмотренная условиями договора часть убытка, не подлежащая возмещению страховщиком. Источник text (24307) подчёркивает, что тарифы также дифференцируются в зависимости от репутации и финансовой устойчивости страхователя, статистики убыточности по аналогичным операциям и общей конъюнктуры страхового рынка. Таким образом, процесс определения стоимости страхования груза носит комплексный и расчётный характер. Он базируется на точной оценке реальной стоимости груза с учётом всех сопутствующих издержек, после чего к этой базе применяется гибкая тарифная ставка, сформированная под влиянием специфики рисков конкретной внешнеторговой сделки. Только последовательный и обоснованный подход к обоим этапам расчёта обеспечивает адекватное финансовое покрытие рисков для грузовладельца и формирует экономически справедливую цену страховой услуги, что в конечном итоге способствует снижению транзакционных издержек во внешней торговле.